Thailand
Thailand
ในบรรดาผู้ผลิตโซ่ปีกทั้งหมด สึบาคิสามารถรับรองการดำเนินงานที่ราบรื่นได้เป็นอย่างดี ไม่ว่าจะต้องใช้ปีกโซ่หรือสลักแบบขยายจากเหล็กกล้าคาร์บอนสำหรับซีรี่ส์ Neptune™, การชุบนิกเกิลหรือสเตนเลสสตีล Tsubaki ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณ โซลูชั่นแบบไม่จำเป็นต้องซ่อมบำรุงของ สึบาคิ คือ โซ่ Lambda ซึ่งมีให้เลือกพร้อมปีกโซ่หลากหลายรูปแบบ เนื่องจากเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด สึบาคิจึงสามารถปรับแต่งโซ่ปีกให้ตรงตามสเปคที่คุณต้องการได้.
โดยทั่วไปโซ่ปีกมีอยู่สองแบบ ได้แก่ แบบหนึ่งพิตช์และแบบสองพิตช์ พิตซ์ยาวสองเท่า.
โซ่ปีกแบบหนึ่งพิตช์เป็นโซ่ลูกกลิ้งที่เพิ่มปีกโซ่เพื่อช่วยให้โซ่นั้นเหมาะสำหรับใช้ในการลำเลียง เนื่องจากระยะพิตช์โซ่ขนาดเล็ก โซ่ชนิดนี้จึงเหมาะสำหรับระยะห่างระหว่างเฟืองสั้นและการลำเลียงสินค้าขนาดเล็กและเบา โซ่ปีกแบบหนึ่งพิตช์มีคุณลักษณะการเคลื่อนย้ายที่ราบรื่นและมีเสียงเบา และสามารถใช้ได้กับความเร็วในการลำเลียงค่อนข้างปานกลาง สามารถใช้เฟืองโซ่ลูกกลิ้งมาตรฐานได้เกือบทุกกรณี.
เป็นโซ่ปีกที่นิยมใช้กันมากที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องจักรที่มีความเที่ยงตรงสูง โซ่ลูกกลิ้งแบบสองพิตช์มีโครงสร้างพื้นฐานเหมือนกับโซ่ลูกกลิ้งแบบหนึ่งพิตช์ แต่มีความยาวพิตช์มากกว่าสองเท่า ข้อดีคือความยาวสายพานลำเลียงมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่โซ่แบบสองพิตช์จะใช้ส่วนประกอบเพียงครึ่งหนึ่งของโซ่แบบหนึ่งพิตช์ในการใช้งานแบบเดียวกัน ส่งผลให้ส่วนประกอบสึกหรอน้อยกว่า.
ตัวเลือกเฟืองโซ่จะขึ้นอยู่กับแบบลูกกลิ้งที่ใช้กับโซ่นั้น โซ่ที่มีลูกกลิ้ง S จะถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองโซ่ลูกกลิ้งมาตรฐาน (ฟัน > 30 ซี่) โซ่ขบกับฟันทุกสองซี่ ต้องใช้เฟืองโซ่พิเศษเมื่อใช้ลูกกลิ้ง R.
ระยะพิตช์ เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง และความกว้างข้อโซ่ด้านใน เรียกกันว่า "สามระยะที่สำคัญของโซ่ลูกกลิ้ง" เมื่อระยะเหล่านี้เท่ากันกับโซ่ที่มีอยู่ โซ่ลูกกลิ้งและเฟืองโซ่จะมีขนาดที่ใช้งานร่วมกันได้ การใช้โซ่ปีก ขนาดเพิ่มเติมจำนวนมากเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากช่วยให้มั่นใจว่าสามารถเปลี่ยนได้อย่างปลอดภัยและติดตั้งโซ่ได้อย่างอิสระ โปรดดูตารางแสดงขนาดของเราสำหรับขนาดที่เหมาะสม.
แผ่นข้อต่อโซ่เป็นส่วนประกอบที่รองรับแรงตึงที่เกิดขึ้นบนโซ่ ซึ่งโดยปกติจะเป็นโหลดที่กระทำซ้ำๆ แต่บางครั้งอาจมีแรงกระแทกร่วมด้วย ดังนั้น แผ่นข้อต่อต้องมีความทนต่อแรงตึงสูง ทั้งยังต้องพยุงแรงเคลื่อนของโหลดและแรงกระแทกได้.
สลักจะได้รับแรงเฉือนและแรงดัดที่ส่งผ่านมาทางแผ่นข้อต่อ ในขณะเดียวกัน สลักจะประกอบเป็นส่วนรับโหลด (ร่วมกันกับบุช) เมื่อโซ่งอในระหว่างที่ขบกับเฟือง ดังนั้นสลักจึงต้องมีความทนต่อแรงตึงและแรงเฉือนสูง ทนต่อการดัดงอ และทนต่อแรงกระแทกและการสึกหรอได้อย่างเพียงพอ.
บุชจะได้รับแรงต่างๆ จากทุกชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการกระทำซ้ำๆ ของแรงกระแทกขณะที่โซ่ขบกับเฟือง ดังนั้นบุชจึงจำเป็นต้องมีความทนต่อแรงกระแทกสูงมาก นอกจากนี้ บุชจะประกอบเป็นส่วนรับโหลดร่วมกันกับสลัก บุชจึงต้องมีความทนต่อการสึกหรอสูงด้วย.
ลูกกลิ้งจะได้รับแรงปะทะเมื่อประกบกับฟันเฟืองโซ่ในระหว่างการขบกันของโซ่กับเฟืองโซ่ หลังจากขบกัน ลูกกลิ้งจะเปลี่ยนจุดสัมผัสและสมดุล โดยจะอยู่ระหว่างฟันเฟืองกับบุช และเคลื่อนตัวบนผิวฟันเฟืองพร้อมกับรับแรงกดอัด ดังนั้น ลูกกลิ้งจึงต้องทนต่อการสึกหรอและยังคงมีความทนต่อแรงกระแทก ความล้า และแรงกดอัดด้วย.
ลูกกลิ้งมีสองแบบ ได้แก่ ลูกกลิ้ง S (มาตรฐาน) และลูกกลิ้ง R (ใหญ่กว่ามาตรฐาน) ลูกกลิ้ง S จะใช้ในระยะทางสั้นและการลำเลียงด้วยความเร็วต่ำ ลูกกลิ้ง R นิยมใช้กันมากที่สุดสำหรับการใช้งานลำเลียงในระยะทางยาว.
(RS35 เป็นโซ่บุชและไม่มีลูกกลิ้ง).
บุชสองชิ้นถูกต่อแบบแน่นเข้าไปในแผ่นข้อต่อด้านในสองแผ่น และเสียบลูกกลิ้งเข้าไปเพื่อให้สามารถหมุนรอบบริเวณด้านนอกของบุชในระหว่างการทำงาน โดยจะเป็นเช่นเดียวกันนี้ทั้งโซ่แบบชั้นเดียวและแบบหลายชั้น.
โซ่ข้อนอกประกอบด้วยสลักสองตัวซึ่งถูกต่อแบบแน่นเข้าไปในแผ่นเพลทด้านนอกสองแผ่น สำหรับโซ่ลูกกลิ้งแบบหลายชั้นจนถึงขนาด RF08B จะใส่แผ่นเพลทกลางหนึ่งแผ่นเพิ่มเข้าไปที่โซ่ข้อนอก ส่วนโซ่ลูกกลิ้งแบบหลายชั้นที่มีขนาดใหญ่กว่า RF08B จะใส่แผ่นเพลทกลางสองแผ่นเพิ่มเข้าไปที่โซ่ข้อนอก แผ่นเพลทกลางจะต่อแบบหลวมสำหรับโซ่ปีกมาตรฐาน.
สปริงคลิปจะป้องกันไม่ให้แผ่นข้อต่อโซ่แยกออกจากกัน พร้อมด้วยแบบสลักคอตเตอร์ซึ่งช่วยให้มีความปลอดภัยมากขึ้นเพราะคลิปอาจถูกถอดออกอันเนื่องมาจากตัวนำโซ่หรือการใช้งานในรูปแบบอื่นๆ.
โดยปกติโซ่ลูกกลิ้งประกอบด้วยข้อโซ่ด้านในและข้อโซ่ด้านนอกที่ต่อกันไปเรื่อยๆ ไม่มีที่สิ้นสุด แม้ว่าจะสามารถใช้ข้อต่อครึ่งข้อได้หากมีจำนวนข้อในโซ่ลูกกลิ้งเป็นจำนวนคี่ แต่ควรเลือกใช้การออกแบบที่มีข้อโซ่เป็นจำนวนคู่เพื่อจะได้ไม่ต้องใช้ข้อต่อโซ่ครึ่งข้อ.
ข้อต่อโซ่มีสองแบบ ได้แก่ ข้อต่อโซ่แบบสปริงคลิป และข้อต่อโซ่แบบสลักคอตเตอร์ ตามปกติต้องใช้ข้อต่อโซ่แบบสปริงคลิปที่ต่อแบบหลวมสำหรับโซ่ปีกขนาดเล็ก ส่วนข้อต่อโซ่แบบสลักคอตเตอร์จะใช้สำหรับโซ่ปีกขนาดใหญ่และตามสเปคที่ลูกค้าต้องการ.
ข้อต่อครึ่งข้อจะใช้เมื่อต้องใช้ข้อต่อโซ่เป็นจำนวนคี่ สลักและแผ่นเพลทสองแผ่นถูกต่อแบบหลวม ความทนต่อความล้าจะต่ำกว่าตัวโซ่เอง 35%.
นอกเหนือจากโซ่ปีกแบบหนึ่งพิตช์และสองพิตช์มาตรฐานแล้ว ยังมีโซ่อีกสองแบบที่นิยมใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลำเลียง ได้แก่: โซ่สลักกลวง (HP) และโซ่แบบโค้ง (CU).
การออกแบบโซ่แบบพิเศษนี้มีสลักกลวงที่ช่วยในการติดตั้งปีกโซ่แบบต่างๆ โดยทั่วไปโซ่เหล่านี้จะใช้สำหรับสายพานลำเลียง ข้อดีในการติดตั้งปีกโซ่เข้าในสลักกลวง มีดังต่อไปนี้:
ด้วยลักษณะพิเศษเฉพาะตัวของโครงสร้างสลักและบุชของ Tsubaki และช่องระหว่างแผ่นเพลทที่มีขนาดกว้าง จึงทำให้โซ่ลูกกลิ้งชนิดนี้สามารถงอไปด้านข้างได้มากกว่าโซ่ปกติ ขนาดพื้นฐานของโซ่ชนิดนี้จะเท่ากับโซ่ลูกกลิ้งมาตรฐาน ANSI ประสิทธิภาพของเฟืองโซ่มาตรฐาน ANSI ช่วยทำให้สามารถส่งกำลังในแนวโค้งได้อย่างง่ายดาย จำเป็นต้องใช้ไกด์ในพื้นที่ทางโค้งทุกรูปแบบ.
